各位亲爱的小伙伴们，我们来关注此前我们一直跟踪的莱荣高铁。前段时间的5月和6月，山东铁投集团相继发布了《新建铁路莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》《新建莱西至荣成铁路工程环境影响报告书征求意见稿公示》，披露了线路的详细走向、站点详情等信息。
在很多人的印象中，从提出建设荣莱高铁（之前叫“莱海荣高铁”或者“新建莱西-海阳-荣成高铁”）至今已数年有余，关于线路走向、站点设置等一直是大家关注的焦点。可能有的亲会问：为什么线路走向和站点设置等信息需要好几年的时间？
事实上，一条铁路的前期工作是一个很长的过程，仅就线路走向这一个方面来说，不仅要考虑到所涉及区域的自然环境、生态敏感区、饮用水水源保护区、环境风险等因素，还可能对某一区域的线路做出N种计划，并在其间来一场特殊的“博弈”——学名叫“方案比选”。在莱荣高铁海阳段的一段线路中，就曾经有过这么一次“博弈”。
在规划线路从莱阳境内进入海阳后，一直到海阳高铁站之前的这段线路，因为涉及到烟台沿海防护林自然保护区（省级）、威青高速公路、202省道以及沿线村庄等，此前的规划中一直存在两个版本：威青高速南侧方案和威青高速北侧方案。
威青高速南侧方案为：线路自DK32+000比较起点引出，于（莱阳市）翟家庄村北侧通过后向东南方向前行，穿过沿海防护林自然保护区后上跨威青高速，而后折向东行进，沿威青高速南侧并行，于海阳市既有工业园北侧绕过，与既有高速公用通道，一路向东至比较终点DK58+000。比较范围内正线长度26.00km，其中桥梁长度18.949km，隧道1.314km，桥隧比77.93%。
威青高速北侧方案为：线路自DIK32+000比较起点引出，于（莱阳市）翟家庄村北侧通过后向东南方向前行，穿田村、迎春村后于沿海防护林自然保护区北侧通过，而后折向东穿越行村镇南部，沿威青高速北侧前行，穿谢家村、小庙村瓦罐窑村后折向东南上跨威青高速至比较终点DIK57+649。比较范围内正线长度25.649km，其中桥梁长度19.349km，隧道1.414km，桥隧比80.95%。
在前期的规划中，针对这两个方案，相关单位从工程、环境两大板块进行了详细的比选。在工程比选中，主要包括线路长度、征地拆迁、桥梁、隧道以及换算工程投资等多种因素。详见下表：
在经过一番比选后，最终得出了工程比选结论：威青高速北侧为海阳市建成区，村落密集，拆迁工作量较大，南侧为待开发区，村落较少，北侧方案与南侧方案相比，虽然线路长度略短，但是沿线穿越海阳市13处村庄，拆迁量较大，且与威青高速交角小，跨越条件差，综合比较各项工程投资，北侧方案比南侧方案投资多1.08亿，设计推荐威青高速南侧方案。
而在环境比选中，主要涉及重要保护区、噪声振动、水环境、生态环境以及地方城市规划等多重因素。详见下表：
经过比选，最终得出的环境比选结论为：贯通方案威青高速南侧方案经过了沿海防护林省级自然保护区的实验区，威青高速北侧方案经过了2处农村地下水源保护区；贯通方案涉及声、振动敏感目标9处，均为村庄，威青高速北侧方案涉及声、振动敏感目标13处，且中穿行村镇，工程后受列车噪声和振动影响规模相对较大。
经过上述工程、环境两大板块的综合比较，同意设计推荐的威青高速南侧方案，也就是我们后来在相关公示材料中看到的表述：“出（莱阳丁字湾站）站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨S202和威青高速后，绕避海阳规划汽车产业园，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，上跨S306和东村河、S210省道、威青高速、S202省道、烟海高速后自海阳市进入乳山市境内。”